{"id":1684,"date":"2016-10-07T19:26:10","date_gmt":"2016-10-07T17:26:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.viajarsolo.com\/blog\/?p=1684"},"modified":"2020-05-21T12:56:36","modified_gmt":"2020-05-21T10:56:36","slug":"el-centenario-de-el-transiberiano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.viajarsolo.com\/blog\/el-centenario-de-el-transiberiano\/","title":{"rendered":"El centenario de El Transiberiano"},"content":{"rendered":"

Recientemente Google publicaba un Doodle<\/strong><\/a> con el cual nos recordaba\u00a0el centenario de la finalizaci\u00f3n de la\u00a0construcci\u00f3n\u00a0de el \u00faltimo tramo de El Transiberiano<\/strong>. Fue una aut\u00e9ntica obra tit\u00e1nica, que inici\u00f3 el zar Alejandro III y finaliz\u00f3 Nicol\u00e1s II. Veinticinco\u00a0a\u00f1os en el cual se construyeron m\u00e1s de\u00a09.600 kil\u00f3metros de v\u00edas f\u00e9rreas<\/strong>, atravesando\u00a0ocho husos horarios entre Mosc\u00fa y Vladivostok.<\/p>\n

La ruta principal fue inaugurada tras trece a\u00f1os de trabajo<\/strong>, el 21 de julio de 1904 para resolver el problema de comunicaciones\u00a0entre Mosc\u00fa y las provincias lejanas de el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico.\u00a0Esta v\u00eda cuyo recorrido demanda cerca de 7 d\u00edas de viaje, constituye el servicio ferroviario continuo m\u00e1s largo del mundo. Con excepci\u00f3n de la ruta que se hace dos veces al mes regularmente y que sirve de conexi\u00f3n entre Mosc\u00fa y Pionyang.<\/p>\n

\u00bfQuer\u00e9is saber m\u00e1s? Tenemos mucho que contaros sobre El Transiberiano<\/strong><\/a>… \ud83d\ude09<\/p>\n

<\/p>\n

\"Transiberiano_Zarengold_int\"<\/h2>\n

Algunos datos de inter\u00e9s<\/h2>\n

Cost\u00f3 trece a\u00f1os y 250 millones de d\u00f3lares. Uno de sus mayores impulsores fue\u00a0Sergu\u00e9i Y\u00falievich Witte<\/a>,<\/strong>\u00a0ministro de Hacienda del Imperio ruso desde 1893, defensor del desarrollo industrial y econ\u00f3mico y de los empr\u00e9stitos extranjeros. En su primer tramo la l\u00ednea se extend\u00eda desde los montes Urales, en la Rusia europea, a trav\u00e9s de la desolada Siberia y de Manchuria hasta Vladivostok en el mar de Jap\u00f3n. \u00abHe dedicado mi cuerpo y mi alma a esta empresa\u00bb, coment\u00f3 un orgulloso Witte. Los cr\u00edticos dijeron que hab\u00eda hecho un trabajo de primera clase construyendo un tren de tercera. Sabemos que hay opiniones para todo…<\/p>\n

Sin embargo El Transiberiano distaba mucho de ser un tren de tercera en el interior sus\u00a0vagones m\u00e1s lujosos<\/strong>. En estos coches lujosamente vestidos se inclu\u00edan elementos decorativos de los salones aristocr\u00e1ticos de la Rusia del s. XIX. Cortinajes, mobiliario y servicios no envidiaban el confort\u00a0que pudiera poseer\u00a0los m\u00e1s pudientes de la Rusia pre-revolucionaria.<\/p>\n

\"Lago<\/p>\n

En su construcci\u00f3n el mayor obst\u00e1culo fue la regi\u00f3n del lago Baikal<\/strong>, donde fue necesario volar monta\u00f1as para la construcci\u00f3n de t\u00faneles y el alzamiento de puentes que superaran los ca\u00f1ones de los r\u00edos que llegaban al lago. A lo largo de su construcci\u00f3n original las excavaciones se hac\u00edan con pico y pala; y para ahorrar dinero, las traviesas estaban m\u00e1s espaciadas que en Europa o Norteam\u00e9rica utiliz\u00e1ndose en los ra\u00edles un acero mucho m\u00e1s ligero. Apenas se utilizaba balasto para asentar la v\u00eda y en muchos lugares se tend\u00edan las traviesas directamente sobre la tierra. Esto l\u00f3gicamente ocasionaba que en sus inicios eran frecuentes los accidentes y las reparaciones de la v\u00eda. Por supuesto nada de eso tiene que preocuparnos hoy en d\u00eda.\u00a0<\/strong>El recorrido cumple con todos los requisitos y medidas de seguridad necesarios.\u00a0\u00a0\ud83d\ude42<\/p>\n

A pesar de los problemas, se avanz\u00f3 con rapidez, tendiendo una media de 4 kil\u00f3metros diarios de v\u00edas en verano.<\/strong> Los primeros 800 kil\u00f3metros de la secci\u00f3n occidental se inauguraron en septiembre de 1894. En agosto de 1895, la l\u00ednea hab\u00eda llegado al Obi<\/strong><\/a>, uno de los r\u00edos m\u00e1s largos de Siberia.<\/p>\n

La Construcci\u00f3n de El Transiberiano<\/h2>\n

 <\/p>\n

Los equipos constru\u00edan puentes sobre la marcha<\/strong>: estructuras de madera sobre los arroyos y r\u00edos peque\u00f1os, y construcciones m\u00e1s s\u00f3lidas, de piedra y acero, sobre los r\u00edos caudalosos como el Obi y el Yenis\u00e9i. Hicieron un buen trabajo, como demuestra el hecho de que muchos de los puentes de acero a\u00fan se mantienen en pie, a pesar de sufrir cada primavera el impacto de miles de toneladas de hielo contra sus pilares de piedra, cuando comienza el deshielo.<\/p>\n

El fr\u00edo se cobr\u00f3 innumerables vidas<\/strong>, ya que los obreros trabajaban apenas sin protecci\u00f3n a unos treinta metros de altura sobre las aguas congeladas. A veces se quedaban tan agarrotados que no pod\u00edan agarrarse a los asideros y ca\u00edan al hielo. Muchos de los alba\u00f1iles eran italianos que ganaban unos 100 rublos al mes. Naturalmente y como en toda la historia del ferrocarril en cualquier pa\u00eds se trataba de un trabajo extremadamente duro y peligroso.<\/p>\n

Los accidentes eran diarios, las condiciones de seguridad nulas y la mano de obra estaba muy mal pagada. Por supuesto a todas estas condiciones habr\u00eda que sumar las duras condiciones\u00a0<\/strong>climatol\u00f3gicas<\/b>\u00a0que en algunos tramos de Siberia s\u00f3lo permit\u00edan trabajar unos pocos meses al a\u00f1o.<\/p>\n

El Transiberiano en la actualidad<\/h2>\n

\"Restaurante<\/p>\n

Lejos queda ya la austeridad en este tipo de viajes, as\u00ed como las medidas de seguridad que se aplican en sus instalaciones y lo largo de todo su recorrido.<\/strong>\u00a0A intervalos regulares a lo largo del trayecto se cambian las locomotoras, se comprueban los bogies<\/em>, seg\u00fan se deduce del sonido met\u00e1lico producido al golpear una barra de acero, y se bombea el agua fresca necesaria para el suministro del tren por medio de mangueras. El Transiberiano en un coloso de m\u00e1s de\u00a0500 metros de coches de pasajeros<\/strong>\u00a0que ofrece una serie de comodidades\u00a0equiparables a algunos de\u00a0los trenes m\u00e1s lujosos del mundo.<\/p>\n

Por supuesto las cabinas de pasajeros de El Transiberiano<\/a><\/strong> se encuentran a la altura de lo que se podr\u00eda encontrar en un tren de estas caracter\u00edsticas. Todas las cabinas son convertibles en cabinas-dormitorio c\u00f3modas y acogedoras, contando adem\u00e1s las de categor\u00edas superiores con ducha y aseo individual. Cuentan como cualquier hotel con aire acondicionado<\/strong>, enchufes<\/strong> de 220 V para m\u00f3viles, port\u00e1tiles,etc; y servicio de habitaciones<\/strong>. La tripulaci\u00f3n por supuesto nos ayudar\u00e1 a convertir lo que por el d\u00eda en un c\u00f3modo vag\u00f3n de pasajeros en un c\u00e1lido dormitorio.<\/p>\n

Si ten\u00e9is curiosidad os remitimos a los art\u00edculos\u00a0que ya hemos publicado en el blog sobre El Transiberiano<\/strong><\/a> y nuestra p\u00e1gina oficial https:\/\/www.el-transiberiano.com\/<\/strong><\/a>, en donde podr\u00e9is obtener a\u00fan m\u00e1s informaci\u00f3n e incluso contratar el viaje de vuestras vidas a lo largo de las estepas siberianas…<\/p>\n

Sed felices y viajad mucho!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En conmemoraci\u00f3n del centenario de la construcci\u00f3n de El Transiberiano compartimos con vosotros algunos de los datos de la construcci\u00f3n de este recorrido emblem\u00e1tico.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1686,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[144],"tags":[145],"class_list":["post-1684","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-el-transiberiano","tag-el-transiberiano"],"yoast_head":"\nEl centenario de El Transiberiano - ViajarSolo Blog<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Blog de viajes para aventurero@s y singles intr\u00e9pidos.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.viajarsolo.com\/blog\/el-centenario-de-el-transiberiano\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El centenario de El Transiberiano - 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